题目内容
铁路转弯处弯道半径r是根据地形决定的.弯道处要求外轨比内轨高,其内外轨高度差h设计不仅与r有关,还取决于火车在弯道上的行驶速率.如下表格是铁路设计人员技术手册中弯道半径r及与之对应的轨道的高度差h.
弯道半径r/m |
660 |
330 |
220 |
165 |
132 |
110 |
内外轨高度差h/mm |
50 |
100 |
150 |
200 |
250 |
300 |
①根据表中数据,试导出h和r关系的表达式,并求出当r=440m时,h的设计值.
②铁路建成后,火车通过弯道时,为保证绝对安全,要求内外轨道均不向车轮施加侧向压力,又已知我国铁路内外轨的间距设计值为L=1435mm,结合表中数据,算出我国火车的转弯速率V(以km/h为单位)(路轨倾角很小时,正弦值按正切值处理).
③随着人们生活节奏的加快,对交通运输的快捷提出了更高的要求.为了提高运输力,国家对铁路不断进行提速,这就要求铁路转弯速率也要提高.请根据上述计算原理和上述表格分析提速时应采取怎样的有效措施?
答案:见详解内容
解析:
提示:
解析:
①75mm;②54km/h;③适当增大内外轨的高度差h,或适当增大弯道的轨道半径r.
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提示:
练习册系列答案
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铁路转弯处弯道半径r是根据地形决定的.弯道处要求外轨比内轨高,其内外轨高度差h设计不仅与r有关,还取决于火车在弯道上的行驶速率.如下表格是铁路设计人员技术手册中弯道半径r及与之对应的轨道的高度差h.
弯道半径r/m |
660 |
330 |
220 |
165 |
132 |
110 |
内外轨高度差h/mm |
50 |
100 |
150 |
200 |
250 |
300 |
①根据表中数据,试导出h和r关系的表达式,并求出当r=440m时,h的设计值.
②铁路建成后,火车通过弯道时,为保证绝对安全,要求内外轨道均不向车轮施加侧向压力,又已知我国铁路内外轨的间距设计值为L=1435mm,结合表中数据,算出我国火车的转弯速率V(以km/h为单位)(路轨倾角很小时,正弦值按正切值处理).
③随着人们生活节奏的加快,对交通运输的快捷提出了更高的要求.为了提高运输力,国家对铁路不断进行提速,这就要求铁路转弯速率也要提高.请根据上述计算原理和上述表格分析提速时应采取怎样的有效措施?