题目内容
16．
今用一个理想变压器对电风扇进行供电，已知变压器原副线圈的匝数为N1、N2，电压为U1、U2，电流为I1、I2电风扇内阻为R，下列表达式正确的是（ ）| A． | U2I2=I22R | B． | U1N1=U2N2 | C． | I1N1=I2N2 | D． | I2=$\frac{{U}_{2}}{R}$ |
分析 变压器电压之比等于匝数之比；电流之比等于匝数的反比；在远距离输电中，输电导线上功率有损耗
解答 解：A、U2I2是副线圈消耗的功率，I22R是电风扇内阻消耗的功率，电风扇还对外输出机械功率；故A错误；
B、理想变压器输入功率等于输出功率；故I1U1=I2U2，变压器的电压与匝数成正比；故B错误C正确；
D、电风扇是非纯电阻器件，副线圈的电压不是全部加在其内阻上，故D错误．
故选：C
点评 理想变压器的输入功率与输出功率相等，且没有漏磁现象．远距离输电，由于导线通电发热导致能量损失，所以通过提高输送电压，从而实现降低电损
练习册系列答案
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18．质量为m的物体在竖直向上的恒定拉力F作用下，以加速度a=$\frac{g}{3}$匀加速上升h的过程中，下列判断正确的是（ ）
| A． | 恒定拉力的大小F=$\frac{mg}{3}$ | B． | 物体的机械能增加了$\frac{mgh}{3}$ | ||
| C． | 物体的动能增大了$\frac{mgh}{3}$ | D． | 物体的重力势能增大了$\frac{mgh}{3}$ |
4．
刹车距离是汽车安全性能的重要参数之一．图中所示的图线分别为甲、乙两辆汽车在紧急刹车过程中的刹车距离s与刹车前的车速v的关系曲线，已知紧急刹车过程中车与地面间的摩擦是滑动摩擦．据此可知，下列说法中正确的是（ ）
刹车距离是汽车安全性能的重要参数之一．图中所示的图线分别为甲、乙两辆汽车在紧急刹车过程中的刹车距离s与刹车前的车速v的关系曲线，已知紧急刹车过程中车与地面间的摩擦是滑动摩擦．据此可知，下列说法中正确的是（ ）| A． | 甲车的刹车距离随刹车前的车速v变化快，甲车的刹车性能好 | |
| B． | 乙车与地面间的动摩擦因数较大，乙车的刹车性能好 | |
| C． | 以相同的车速开始刹车，甲车先停下来，甲车的刹车性能好 | |
| D． | 甲车的刹车距离随刹车前的车速v变化快，甲车与地面间的动摩擦因数较大 |
1．
如图所示，一个闭合三角形导线框ABC位于竖直平面内，其下方（略靠前）固定一根与线框平面平行的水平直导线，导线中通以图示方向的恒定电流．释放线框，它由实线位置下落到虚线位置未发生转动，在此过程中（ ）
如图所示，一个闭合三角形导线框ABC位于竖直平面内，其下方（略靠前）固定一根与线框平面平行的水平直导线，导线中通以图示方向的恒定电流．释放线框，它由实线位置下落到虚线位置未发生转动，在此过程中（ ）| A． | 线框中感应电流方向依次为ACBA→ABCA | |
| B． | 线框所受安培力的合力方向依次为向上→向下→向上 | |
| C． | 线框所受安培力的合力为零，向下做自由落体运动 | |
| D． | 线框的磁通量为零时，感应电流却不为零 |
8．
一辆小汽车在水平路面上由静止启动，在前5s内做匀加速直线运动，5s末达到额定功率，之后保持额定功率运动，其v-t图象如图所示．已知汽车的质量为m=2×103kg，汽车受到地面的阻力为车重的0.1倍，g取10m/s2，则（ ）
一辆小汽车在水平路面上由静止启动，在前5s内做匀加速直线运动，5s末达到额定功率，之后保持额定功率运动，其v-t图象如图所示．已知汽车的质量为m=2×103kg，汽车受到地面的阻力为车重的0.1倍，g取10m/s2，则（ ）| A． | 汽车在前5s内的牵引力为6×103N | B． | 汽车在前5s内的牵引力为4×103N | ||
| C． | 汽车的额定功率为50 kW | D． | 汽车的最大速度为20m/s |
在利用重锤下落验证机械能守恒定律的实验中：
6．质量1.0kg的铁球从某一高度自由落下．当下落到全程中点位置时，具有36J的动能．空气阻力不计，取地面为零势能处（g取10m/s2）则（ ）
| A． | 铁球在最高点时的重力势能为36J | |
| B． | 铁球在全程中点位置时具有72J机械能 | |
| C． | 铁球落到地面时速度为12m/s | |
| D． | 铁球开始下落时离地面高度为3.6m |