题目内容
阅读下列材料，回答有关问题。
材料一：宜万铁路是我国"八纵八横"铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里，工程总投资225.7亿元，每公里造价为青藏铁路的2倍，桥隧比为74％。宜万铁路2010年12月23日正式通车运营的消息令世界瞩目。
材料二：据了解，清末詹天佑受命修建川汉铁路（宜万铁路的前身），选择沿长江北岸穿行。但宜万铁路最终放弃了早期的设计线路，而“另起炉灶”，现在的修建方案是“越岭线路”，选取穿越长江和清江之间的武陵山区，一路穿山越岭，自宜昌，经恩施、利川至万州。
材料三：宜万铁路的地形图。
（1）清末开始，人们就想建宜万铁路（前身是川汉铁路），当代宜万铁路的建设意义是什么？
（2）1909年由詹天佑 主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建。2010年12月才通车。历尽一个世纪，才修完宜万铁路，分析宜万铁路修建过程中遇到的困难。
（3）据了解，清末詹天佑受命修建川汉铁路，选择沿长江北岸穿行。最终，宜万铁路放弃了早期的设计线路，而“另起炉灶”，现在的修建方案“越岭线路”，选取穿越长江和清江之间的武陵山区，一路穿山越岭，自宜昌，经恩施、利川至万州。试分析选越岭线路的原因。
（4）宜万铁路东起我省宜昌，西至重庆万州区，全长377公里。其中，宜昌东至凉雾段288公里为双线，设计时速160公里；凉雾至万州段89公里为单线，设计时速120公里。在高速铁路的盛行的今天，在高速铁路盛行的今天，宜万铁路为何不“提速”呢？
（1）促进沿线经济的发展、促进西部大开发、解决东西向交通压力，完善交通网、有利于少数民族地区尽快脱贫致富。
（2）穿越喀斯特地貌区，多泥石流、滑坡、崩塌等地质灾害，地质条件恶劣。
（3）沿长江北岸方案主要有几大弊端：一是该线路地形地质条件同样复杂，施工困难；二是沿线多是偏僻小镇，对周边城市经济拉动不明显；三是破坏长江、清江水体，不利于环保。因此，综合比对，“越岭线路”更经济、适用。
（4）宜万铁路建设方案最终于2003年确定，当时国内时速最快的广深铁路也就是160公里每小时。此外，从技术角度来说，高速铁路主要用于客运专线，多建在经济条件好、既有铁路网密集的地区。而宜万铁路属于客货混运线路。沿线城镇并不密集，经济并不发达，人口也较为稀少，采用现有标准既经济又完全能满足实际需要
解析:
略
名校课堂系列答案阅读下列材料，回答问题。
材料一 珠江三角洲、长江三角洲、京津冀、大东北“四大经济圈”比较表
| 长江三角洲 | 珠江三角洲 | 京津冀地区 | 东北三省 | 占全国国内生产总值的比重 | |
| 2003年经济总量（万亿元） | 23798 | 11335 | 13094 | 12957 | 61184 （52.2%） |
| 增速均值 | 14.8% | 15.5% | 12.2% | 10.7% | 9.1% |
| 2002年三大产业结构比重 | 6:52.1:41.9 | 4.9:49.8:45.3 | 10.0:45.7:44.3 | 12.8:49.7:37.5 | |
| 2003年三大产业结构比重 | 5.1:54.6:40.3 | 4.1:52.4:43.5 | 9.5:47.2:43.3 | 12.5:50.4:37.1 | 14.6:52.3:33.1 |
材料二 20世纪末开始，我国重工业呈加速发展，重工业增长值占工业增长值的比重由1998年的60．22%提高到2004年的67．8%。钢铁、汽车、化工等重化工业的快速成长，加快了我国工业化进程。我国能源利用率低，每创造1美元的GDP，消耗掉的能源为美国的3倍、日本的6．6倍，重工业发展属于粗放型经济增长模式。
四大经济圈产业结构的变化特点是 ；借鉴发达国家发展经验，今后产业结构的调整方向是 。
目前我国重化工业加快发展带来的主要问题有：
① ；② 。
与长江三角洲经济圈相比，珠江三角洲地区单位GDP能源消耗量较低，主要原因是
① ；② 。
为了实现可持续发展，珠江三角洲产业结构调整中，下列哪些工业的比重将最可能得到提升（ ）
A．劳动密集型 B．资金密集型 C．技术密集型 D．资源密集型
