Question

【题目】桥隧比是指公路和铁路建设中，桥梁和隧道占总里程的比例。2017年12月6日，连接陕西西安和四川成都的西成高铁客运专线正式开通运营。西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，桥隧比高达92.1%。下图示意西成高速铁路专线示意图。据此完成下面小题。

【1】影响西成高铁选线的主要因素是

A. 技术、气候 B. 气候、地形 C. 城市、技术 D. 地形、城市

【2】西成高铁路线桥隧比高的主要原因是

A. 缩短工期建设 B. 冻土广泛分布

C. 保护沿线生态环境 D. 沿途山河多，地势起伏大

【3】西成高铁通车后，将

A. 加快沿线地区农矿产品的输出 B. 促进沿线城市旅游业的快速发展

C. 提升西成铁路货运能力 D. 推动区域产业向技术密集型转变

Answer 1

【答案】

【1】D

【2】D

【3】B

【解析】本题主要考查影响交通运输建设的因素和交通运输对地理环境的影响，学生要结合材料和当地的地理条件进行分析影响交通运输的因素，学生要熟悉交通运输带来的影响。

【1】西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，桥隧比高达92.1%，说明地形崎岖，影响铁路建设；高铁的建设主要是客运，所以要通过主要的居民点，即影响西成高铁选线的主要因素是地形、聚落，选择D。

【2】西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，沿途山河多，地势起伏大，需要建设许多的桥梁和隧道，桥隧比高，选择D。

【3】高铁是客运专线，不会加快沿线地区农矿产品的输出，A错误；高铁建设，改善了交通条件，方便人们出行，促进沿线城市旅游业的快速发展，B正确；与西成铁路货运能力无关，C错误；高铁建设对技术影响小，也不会推动区域产业向技术密集型转变，D错误。