Question

【题目】阅读图文材料，完成下列要求。

材料一：汉江全长1532公里，发源于秦岭南麓，在武汉市注入长江。该流域气候湿润，空气清新，是真正的自然氧吧，青山掩映，飞瀑流泉高悬，奇峰怪石点缀，鸟语花香，风光秀丽，动植物资源丰富，物种繁多，而且风土民情浓厚。

材料二：历史上，在长江流域内物产丰富、人口稠密、城市众多、经济发达，各大支流中，汉江是历史上航运价值最高的河流，汉江素有“千里黄金水道”之称。而近代以来，汉江航运价值却不断降低。其流域内的丹江口水库成为我国南水北调重要的水利枢纽。

材料三：计划 2018 年开工建设的西渝高铁由西安开出，经安康、万州等站最终到达重庆，设计时速为300公里每小时，通车后从西安前往重庆主城将由原来的近10小时缩短为2小时左右。

材料四:汉江上游流域以及规划中的西渝高铁部分路段图。

（1）秦岭是汉江北部支流的发源地，分析其对汉江北部支流水文特征的影响。

（2）近代以来，汉江航运不断萎缩，请简要分析其原因。

（3）试分析图示地区建设西渝高铁的不利条件。

（4）你是否赞同在汉江流域进一步开发旅游观光业？请表明态度并说明理由。

Answer 1

【答案】（1）秦岭南坡为夏季风的迎风坡，降水丰富，河流径流量大，有夏汛；秦岭地势起伏大，河流落差大，流速快；秦岭阻挡冬季风南下，河流最冷月均温在0℃以上，河流无结冰期；秦岭南坡植被覆盖率较高，河流含沙量较小。

（2）新的运输方式(公路、铁路等)兴起并发展成为主要运输方式；受流域内人类活动影响，植被破坏，水土流失加剧，泥沙淤塞航道；水库、涵闸和桥梁等工程建设阻碍通航；船舶大型化使上游和支流(江窄水浅)的部分河段丧失通航能力。（任答两点）

（3）西渝高铁途经秦岭和大巴山，山高坡陡，地势起伏大；铁路穿越汉江及其众多支流，工程量大，投资大。

（4）赞同理由：自然风景秀丽、独特，具有很强吸引力；三省交界附近，客源广，交通便利；旅游开发与运营成本低，经济效益好；增加当地就业，带动相关产业发展等等；（任答三点）

或：不赞同理由：开发旅游会破坏植被和山体，引发山体滑坡和水土流失，生态环境破坏；破坏野生动物的栖息地；大气污染，空气质量下降；该流域是国家南水北调重要的水源，开发旅游环境污染，水质变差；对当地居民生活、文化等带来冲击。（任答三点）

【解析】

本题以材料为背景、以图为载体，涉及河流的水文特征、水利工程建设的影响和交通线建设的意义等知识，考查学生的提取有效信息的能力和综合分析能力。

（1）河流水文特征包括河流径流量大小、落差大小、结冰期、含沙量等；我国夏季盛行东南风，秦岭南坡为夏季风的迎风坡，降水丰富，使得河流径流量大；秦岭地势起伏影响河流落差大，水流速度快；冬季为偏北风，秦岭对冬季风的阻挡作用使得该地冬季温度较高，河流无结冰期；秦岭南坡自然条件较好，植被覆盖率较高，使得河流含沙量较小。

（2）和其他交通运输方式相比，内河航运具有运输速度慢、运量较海运小、受季节和气候以及航道水文状况影响大等劣势，同时，新的交通方式的出现也对传统航运造成一定的冲击，加上航道淤塞，水库、桥梁工程建设阻碍通航，使得汉江水运逐渐衰落。

（3）据图可知，该地区多山地、河流，所以该地区地区建设西渝高铁的不利条件应从地形、水文角度分析，西渝高铁经过秦岭和大巴山，山高坡陡，地形起伏大，建设难度大；穿越汉江及其众多支流，需要建桥梁和隧道，工程量大，投资大。

（4）本题为开放性试题，可赞同也可不赞同，理由合理即可，赞同理由是由山水组合、自然风景秀丽、独特，具有很强吸引力，位于三省交界附近，客源广，交通便利，旅游开发与运营成本低，经济效益好，增加当地就业，带动相关产业发展等等。不赞同理由是开发旅游会破坏植被和山体，引发山体滑坡和水土流失，生态环境破坏，人多车多和旅游设施的建设会破坏野生动物的栖息地，也会使大气污染，空气质量下降，水质变差，外来游客增多对当地居民生活、文化等带来冲击。