Question

【题目】1964年日本东京与大阪间新干线的开通,开世界高速铁路建设的先河,目前欧洲和东亚成为世界上高速铁路两大集中区。2003年中国秦皇岛—沈阳客运专线的开通,标志着中国步入“高速铁路时代”,中国高速铁路在短时期内完成日本50多年高速铁路的发展历程。东亚高速铁路网络的空间布局具有3种抽象模式。据此完成下面小题。

【1】影响高速铁路集中区分布的主要因素是 (　　)

A. 经济 B. 地形

C. 矿产资源 D. 科技

【2】日本、台湾等地高速铁路布局采用廊道型的主要原因是 (　　)

A. 受地形影响,城市群多呈条带状分布

B. 受矿产分布影响,铁路多沿山脉延伸

C. 受地势起伏较大影响,铁路多呈“之”字形延伸

D. 廊道型有利于各区域的紧密联系

【3】我国高速铁路发展速度远超日本的主要原因是(　　)

A. 经济发展水平高 B. 技术先进

C. 政府推进 D. 国土面积辽阔

Answer 1

【答案】

【1】A

【2】A

【3】C

【解析】

高速铁路以客运为主，世界上高速铁路两大集中区，人口密度大，运输压力大。影响高速铁路集中区分布的主要因素是经济发展需求。日本、台湾等地高速铁路布局采用廊道型的主要原因是受山脉地形影响,城市群多呈条带状分布在沿海狭长地带。

【1】目前欧洲和东亚成为世界上高速铁路两大集中区，高速铁路以客运为主，两地区人口密度大，运输压力大。影响高速铁路集中区分布的主要因素是经济发展需求，A对。随着科技发展，地形、矿产资源等自然因素影响减弱，B、C错。科技是保障因素，不是影响分布主要因素，D错。

【2】日本、台湾等地高速铁路布局采用廊道型的主要原因是受山脉地形影响,城市群多呈条带状分布在沿海狭长地带，A对。高速铁路以客运为主，联系主要城市，矿产分布不是主要因素，B错。高速铁路线路平直，不受地势起伏影响，C错。廊道型横向线路少，不利于各区域的紧密联系，D错。

【3】中国高速铁路在短时期内完成日本50多年高速铁路的发展历程，我国高速铁路发展速度远超日本的主要原因是政府推进，政策支持高速铁路发展，缓解交通压力，C对。我国经济发展水平比日本低，A错。高铁建设的技术先进，标志建设水平，国土面积辽阔，表示有发展空间，不是高速铁路快速发展的主要原因，B、D错。