题目内容
【题目】下图示意成都至贵阳高铁（成贵高铁），计划于2019年底全线开通运营，全程约3小时，全线桥隧比接近80%。据此完成下面小题。
【1】成贵高铁全线桥隧比接近80%，其主要原因是
①免受沿线大雾暴雨灾害 ②减少沿线地区噪音污染
③沿线地质地形复杂多样 ④保护沿线地区生态环境
A. ①②B. ①④C. ②③D. ③④
【2】有关成贵高铁建设的说法正确的是
A. 施工过程有可能诱发地质灾害B. 利于中西部省区经济优势互补
C. 地跨我国地势的二、三级阶梯D. 加剧沿线地区土壤盐渍化程度
【答案】
【1】D
【2】A
【解析】
本题主要考查影响交通运输建设的因素和交通运输对地理环境的影响，学生要结合材料和当地的地理条件进行分析影响交通运输的因素，学生要熟悉交通运输带来的影响。
【1】成贵高铁全线桥隧比接近80%，沿途山河多，地势起伏大，需要建设许多的桥梁和隧道，桥隧比高，说明地形崎岖，影响铁路建设；高铁的建设主要是客运，所以要通过主要的居民点，即影响西成高铁选线的主要因素是地形、聚落，沿线地质地形复杂多样，保护沿线地区生态环境选择，③④正确，选D。和免受沿线大雾暴雨灾害、减少沿线地区噪音污染无关。
【2】成贵高铁经过西南地区，地质活动复杂，施工过程有可能诱发地质灾害，铁路建成后，成贵铁路将主要承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南三省、湘闽赣浙的旅客流量，利于中部省区经济发展，和西部相关不大，没有跨我国地势的第三级阶梯，跟加剧沿线地区土壤盐渍化程度无关，则，BCD错误，正确答案选A
成贵高铁穿行于黔、滇、川三省喀斯特地形地貌中，沿线重峦叠嶂、河谷深切，它穿越含煤地层、瓦斯地带、可熔岩地段、地震断裂带和层岩接触带，施工难度极大，全线桥隧比接近80％。
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