题目内容
【题目】阅读图文材料，完成下列要求。
多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土在青藏高原高海拔地区有分布。青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为—3.5℃～—2℃。下图示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，该铁路许多路段都采用了以桥代路的方式建设。
（1）比较图中铁路A段与C段年平均气温等值线分布的差异。
（2）简析C段铁路单位里程造价高于B段的自然原因。
（3）说明青藏铁路格拉段不少路段以桥代路的作用。
【答案】（1）A段稀疏，B段密集；A段等值线较弯曲，B段等值线较平直；A段由南向北等值线值变低，B段由北向南等值线值变低。
（2）C段铁路所在区域年平均等温线密集，C段铁路地势起伏较大，B段铁路所在区域年平均等温线稀疏，说明地势起伏小；B、C两段均有多年冻土，但C段年平均气温较高，路基受冻土（冬季冻结，夏季融化）活动层影响更严重，稳定性差。所以C段铁路的造价高于B段。
（3）降低多年冻土对路基的影响；为野生动物迁徙留下通道；减少对铁路沿线植被的破坏等。（任答2点）
【解析】
本题以青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布为背景，考查等温线的判读，考查交通线路建设的影响因素，考查区域环境对交通线路建设的影响，意在考查学生对材料解读与分析能力、有效信息的提取能力和相关知识的迁移应用能力。
（1）考查平均气温等值线分布的差异。据图可知，从等值线的疏密程度分析，铁路A段稀疏，B段密集；从等值线的弯曲程度分析，A段等值线较弯曲，B段等值线较平直；从等值线数值变化来看，A段由南向北等值线值变低，B段由北向南等值线值变低。
（2）考查影响交通线路建设的自然因素。据图可知，C铁路等值线分布较密集，说明地势起伏较大，B段铁路所在区域年平均等温线稀疏，说明地势起伏小；B、C两段均有多年冻土，但C段年平均气温较高，冬季冻结，夏季融化对地层的影响更严重，稳定性更差。综合成本，C段铁路的造价高于B段。
（3）考查区域环境对交通线路建设的影响。青藏铁路格拉段经过冻土层，“以桥代路”的方式可以降低多年冻土对路基的影响；该地野生动物活动频繁可以为野生动物迁徙留下通道；该地的生态环境脆弱，可以减少对铁路沿线植被的破坏等。
