题目内容

【题目】 河口海岸线的变化受河流、潮汐的共同作用。下图为近百年来尼罗河河口海岸线变化示意图。

据此完成下列小题。

1尼罗河河口海岸线各地段()

A. 1900—1971年全都向陆地方向推进B. 1971—1982年全都向陆地方向推进

C. 1982—1987年全都向陆地方向推进D. 1987—1991年全都向陆地方向推进

2尼罗河河口海岸线变化特征说明()

A. 尼罗河上游侵蚀作用增强B. 尼罗河上游堆积作用减弱

C. 尼罗河河口海浪侵蚀加剧D. 尼罗河入河的总水量增加

【答案】

1B

2C

【解析】

考查自然地理环境整体性。

1读图1900年海岸线到1971年海岸线只有部分向陆地推移,两侧海岸线1900年和1971年相交,说明没有变化,故A错误;1982-1987年以及1987-1991年海岸线也有相交位置,所以并不是全都向陆地方向推进,故CD错误,1971-1982年海岸线无相交,且向陆地推移,故B正确。选B

2近百年来,尼罗河海岸线整体向陆地推进,说明尼罗河下游泥沙堆积物减少或者海水侵蚀增强;泥沙堆积物的减少有可能是因为上游修建大坝后泥沙沉积,入海泥沙减少。故选C。尼罗河上游侵蚀作用增强更容易堆积泥沙,应该会向海洋推进而不是陆地,尼罗河上游堆积作用本身就相对弱,对下游影响不大,尼罗河入河的总水量增加可能携带的泥沙也会增加,因此也会向海洋推进,ABD错误。

上游修建大坝容易导致入海泥沙减少,上游水土流失容易导致入海泥沙增大。

练习册系列答案
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【题目】成贵高铁起于成都市,途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市,止于贵阳市,全长约632.6公里,总投资约780亿元,为新建客运专线。全线桥隧比重达到78.6%,占线路总长的29.69%,隧道有183座,是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。在成贵铁路修建中,将不再使用河墩跨桥设计,除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外,成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩将不涉水,如鸭池河大桥。下图为我国西部地区局部高铁分布图与成贵高铁走向图。据此完成下列各题。

1在铁路建设过程中,成贵高铁走向弃直取弯原因可能是()

①照顾老少边穷地区,有利于扶贫②沿线地形平坦,工程量小,造价低③避开成渝铁路客运专线,减少重复性建设④合理布局高铁网,使西南三省更广泛的区域受益

A. ①②③ B. ①②④ C. ①③④ D. ②③④

2成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一,修建面临的主要障碍是(

A. 高寒缺氧,冻土广布 B. 戈壁广布,风沙严重

C. 资金缺乏,技术落后 D. 地形崎岖,地质复杂

3除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外,成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩不涉水的原

A. 为了保护珍稀鱼类栖息地 B. 节省工程量,降低工程造价

C. 利于增加桥梁的稳定性 D. 利于增加桥梁艺术性与美观性

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