题目内容
【题目】 下图中规划建设的川藏铁路（成都-拉萨）全线 1742.39km，穿越横断山区，设计速度为 200km/h，部分路段限速160km/h，80 以上路段将以隧道和桥梁的方式建设，总投资约 2700 亿。2026 年建成后，从成都到拉萨坐火车将从 48 小时减少到约13个小时。
据此完成下列各题。
【1】川藏铁路修建中 80%以桥隧为主，设计速度较低的主要自然背景应该是
A. 地形崎岖
B. 洪涝威胁
C. 台风危害
D. 沿河分布
【2】成都—拉萨间已有川藏公路，却仍然要修建川藏铁路，该规划是基于
A. 与沿线河流组成综合交通网
B. 加大西藏种植业产品的外运
C. 提升西藏拉萨交通枢纽地位
D. 完善西藏与内地的联系途径
【3】川藏铁路的修建和开通可以
A. 提高沿线城市行政等级B. 降低沿线城市的知名度
C. 提高沿线城市人口容量D. 缩小沿线城市辐射范围
【答案】
【1】A
【2】D
【3】C
【解析】
试题考查交通运输线的区位因素及影响
【1】从图中可看出，川藏线主要穿越横断山区，桥梁和隧道较多是地形崎岖所致，桥梁用于穿越峡谷，隧道用于穿越山地，所以A正确；该地区地势起伏大，受洪涝灾害影响小；该地位于我国西南，距海相对较远，不受台风影响；从图中看川藏线并没有沿河分布。
【2】由于川藏公路运输量有限，且公路受天气变化影响大，冬季积雪会影响公路运输，铁路运输受自然影响小，运量大，成都—拉萨间已有川藏公路，却仍然要修建川藏铁路，主要是为了完善西藏与内地的联系途径，减少受自然条件的影响，D正确；沿线地区地势大，河流通航条件差；西藏地区海拔高，气温低，以畜牧业为主，种植业产品外运较少；拉萨位于我国青藏高原，交通不便，不是为了让其成为交通枢纽。
【3】川藏铁路经过地区，崇山峻岭，地势起伏大，铁路修建可以增加沿线城市货运能力，提高城市的辐射能力，提高城市的人口容量，C正确；不会提高沿线城市行政等级，可提高沿线城市的知名度、扩大沿线城市辐射范围。
