题目内容
在青藏铁路建设中，为解决多年冻土层不稳定对路基的影响，采用了自动温控通风管技术（图示）。通风管两端挡板在气温高于0℃时关闭，低于0℃时打开。该地一年中日平均气温的变化范围为-14℃～8℃。负温期（日平均气温小于0℃的时期）约6～5个月。据此完成下题。
1.通风管挡板（ ）
A．正温期一直处于关闭状态 B．负温期一直处于关闭状态
C．春季白天多打开，通风、散热 D．春季夜晚多打开，通风、降温
2.与江汉平原相比，该地（ ）
A．负温期短 B．气温年较差大
C．气温日较差大 D．太阳辐射弱
3.一年中，通风管挡板口关闭时长开始呈上升趋势后的一个月该地（ ）
A．日出方位更偏南 B．正午太阳高度逐渐变大
C．昼长逐渐变短 D．太阳高度日变化逐渐减小
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2013年12月24日，由于天气状况骤然恶化，俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船在南极洲沿岸被厚冰困住。中国“雪龙”号科考船前往施救。2014年1月2日，因气象、水文条件的变化在俄罗斯科考船上的人员成功转移后准备撤离时，中国“雪龙”号科考船也被海冰困于东经144°25′、南纬66°39′的位置。受困时，“雪龙”号船头朝向西北方向（北偏西20°）。在多方努力下，中国“雪龙”号科考船和俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船分别于1月7日和8日成功脱离困境，冲出重冰区，驶入清水区。图甲和图乙分别为“绍卡利斯基院士”号科考船受困和我国“雪龙”号科考船被困照片。完成下列各题。
材料二：“雪龙”号科考船所在海域的风向变化
日期 | 1月6日 | 1月7日 | 1月8日 | 1月9日 |
风向 | 东南风 | 西北风 | 西北风 | 东南风 |
1.脱困前，俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船距离图乙照片中四海区最近的是
A．① B．② C．③ D．④
2.1月4日，“雪龙”号科考船被困海域还在刮强劲的东南风，据观察，其东南方向约5千米处有一冰山。关于该冰山漂移的动力、方向及对“雪龙”号科考船的影响等说法，正确的是
A．动力主要来自盛行西风，向东南漂移，对“雪龙”号科考船不构成威胁
B．动力主要来自极地环流，向西漂移，对“雪龙”号科考船可能构成威胁
C．动力主要来自东南风，向西北漂移，对“雪龙”号科考船不构成威胁
D．动力主要来自西风漂流，向东漂移，对“雪龙”号科考船可能构成威胁
