题目内容
【题目】“潮汐车道”就是可变车道，是根据早晚交通流量的不同，将不同时段的行驶方向进行改变的车道。下图为北京市某潮汐车道上的交通指示牌。据此回答下面小题。
【1】“潮汐式拥堵”在各大、中城市出现的主要原因有
①居民的“潮汐化出行”②区域功能单一
③城市机动车的高使用频率④市中心交通拥挤
A. ①②③ B. ①③④ C. ②③④ D. ①②③④
【2】读“某城市某条进出城主干道路上的交通量日变化图”（图），判断下列说法中正确的是
A. t1-t2时段可能是下午18时-20时左右，进城方向的车辆较多，交通拥堵问题严重。
B. t1-t2和t3-t4时段内，可开通进城潮汐车道，以缓解进城方向的交通拥堵问题。
C. 该日此城市进城人数要远远大于出城人数。
D. t2时段，该城市进城方向的车辆数与道路通行能力持平，且此时城内车辆数量达到最大值。
【3】城市居民往返于居住地与各功能区之间所耗费的能量总和，为出行能耗。读“某大城市居民月出行次数与出行能耗的组合关系图”(图)，下列甲、乙、丙、丁4个城市功能区与居住地最可能需要建“潮汐车道”的是
A. 甲 B. 乙 C. 丙 D. 丁
【答案】
【1】A
【2】B
【3】B
【解析】本题主要考查交通运输布局，结合城市实际情况分析影响交通的主要因素，根据个体中的材料分析各时段和不同地区的交通情况。
【1】随着城市化的发展，城市组团发展趋势不断加强，各个组团的职能相对单一，导致居民居住区与工作区的分离，从而引起了居民出行在时空上的不均衡，也就是潮汐特征。而高频率的使用机动车在很多程度上也加重了居民出行的潮汐特征。故①②③符合题意，而④市中心交通拥挤与潮汐式拥堵均为交通拥堵问题，不能互为因果关系。
【2】一般而言，大城市市区内一般以服务业为主，能够吸纳大量的劳动力。而由于市区内房价 较贵，居民大多选择居住在城郊。结合图，可以推测出 t1-t2 时段最有可能是上午 6-9 时的上班早高峰。故 A 错误;C 选项存在明显的不确定性，因此错误。当进城交通量与出城交通量相等时，此时城区内的车辆是最多的，不是城市进城方向的车辆数与道路通行能力持平时城区内的车辆是最多，故 D 错误。t1-t2进城车辆交通量大于道路通行能力和t3-t4时段内出城交通量大于道路通行能力，可开通进城潮汐车道，以缓解进城方向的交通拥堵问题。所以正确答案为 B。
【3】乙出行能耗最多说明车辆较多，加上出行次数最多，乙与居住地交通最为繁忙，所以与居住地最可能需要建“潮汐车道”，选择B。
