题目内容
【题目】郑渝高速铁路,是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路,兼顾沿线城际及旅游客流运输。全线建筑长度818公里,设计行车速度为350公里/时。在开工建设之前,网上流传着两条郑渝铁路的规划线,经过襄阳的南线和经过十堰的北线,但最终经过襄阳的南线获得国家发改委批复。现已全面开工建设,全线预计2022年通车,通车后郑州到重庆车程时间将缩短至4小时以内。右图为郑渝高铁规划示意图,据此,回答下面小题。
【1】郑渝铁路最终走向为经过襄阳的南线,其布局的理由可能为( )
①促使省会城市空间形态呈带状分布 ②沿线城市人口密集,铁路的辐射拉动作用明显
③缓解焦柳线的运输压力 ④促进沿线地区旅游资源的开发
A. ①② B. ③④ C. ①③ D. ②④
【2】图示区域内,说法正确的是( )
A. 铁路修建可带动湖北西部磷矿资源开发和外运 B. 湖北段站点间距近,高铁建设难度小
C. 水田和旱地农业兼有,玉米小麦播种面积大 D. 地形复杂多样,水能风能资源丰富
【答案】
【1】D
【2】C
【解析】
【1】郑渝铁路南线途径地区较北线城市数量多,旅游资源数量丰富,因此②④正确。郑州因地处华北平原,空间形态成团聚式,山城重庆位于长江和嘉陵江交汇处,空间形态成组团式,①错误。焦柳线为南北向,郑渝为东西向,因此对缓解焦柳线的运输压力作用不大,③错误。故D正确。
【2】河谷河南地处亚热带向暖温带过渡地带,适宜于多种农作物生长,是全国最大的粮食生产基地,也是全国小麦, 棉花、油料、烟叶等农产品的重要生产基地,湖南、湖北和重庆位于我国南方地区,适宜发展水田。雨热同期的气候适于玉米的生长。故C正确。高铁目前主要应用于客运,A错误;湖北段多山地地形,高铁建设难度高,C错误;我国风能资源丰富的地区主要是西北干旱、半干旱地区和海滨地区,因此本区风能资源不丰富,D错误。