题目内容
【题目】阅读材料，回答下列问题。
材料一 长三角地区包括上海、江苏、浙江、安徽三省一市，2018年11月5日召开的首届中国国际进口博览会上，中央就首次宣布了“为了更好发挥上海等地区在对外开放中的重要作用，将支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略”。
材料二 下图江苏省沿江城市群城际铁路建设规划示意图和项目表
(1)沿江城市群城际铁路是连接东西，承接南北的重要线路，被为长三角一体化“先行官”，其中苏南段修建时有利条件是____、____，需要克服的不利条件是____。
(2)沿江城市群城际铁路规划路线1063千里，其中安徽省境内83千里，南京至淮安线、南京至宣城线等铁路建成后对安徽的影响有____。
(3)规划建设后，南京已基本形成“一环两跨八线，客货分线”铁路格局，其沿线修建铁路的主导因素是____；该铁路格局形成以后，有利于南京交通____地位的加强。
(4)新的铁路网对长三角一体化有哪些积极意义？
【答案】(1)经济发达，资金雄厚；技术条件好；地势低洼；河网密布；路基地质条件差；
(2)优化安徽省铁路交通运输网络；有利于优化城际资源配置，带动安徽省协调发展；有利于安徽快速融入长三角经济圈，形成“同城效应”。
(3)经济；枢纽；
(4)促进长三角地区南北和东西产业的转移；促进长三角经济均衡协调发展；促进长三角资源优化配置；促进安徽产业发展水平；促进上海的核心辐射作用；促进产业优化升级；促进长三角基础设施发展；促进长三角地区生产要素等的流动。
【解析】
本题重点考查学生获取和解读信息、调动和运用知识、论证和探讨问题的能力。
（1）交通运输线的区位选择受到经济、社会、技术、资源、自然等方面的影响和制约。在这些因素中，社会经济因素是主导因素；同时自然因素也很重要，应尽可能利用有利的自然条件，这样可以节省投资和降低工程难度。苏南地区位于我国长江三角洲，经济发达，技术力量雄厚，利于城际铁路的修建；但苏南地区地势低洼；河网密布；路基地质条件差，对修建城际铁路不利。
（2）南京至淮安线、南京至宣城线等铁路建成后有利于优化安徽省铁路交通运输网络；二者为城际铁路，因此其建设可以加强安徽省与长江三角洲地区的联系，缩短时间距离，有利于优化城际资源配置，带动安徽省协调发展；有利于安徽快速融入长三角经济圈，形成“同城效应”。
（3）由材料可知，“一环两跨八线，客货分线” 沿线修建的多为城际铁路，因此沿线修建铁路的主导因素是经济。南京是东部地区重要的中心城市，全国重要的综合交通枢纽。 “一环两跨八线、客货分线”高铁网格局中，更是加速了南京与周边地区的联系，因此该铁路格局形成以后，有利于南京交通枢纽地位的加强。
（4）铁路建设有利于区域联系、人口流动和物资流通。长江三角洲一体化是要建设以上海为龙头，以大都市圈为载体，以国际化、市场化为目标打造长三角世界级城市群的区域经济一体化新模式。读图可知：新的铁路网加强了长三角地区南北和东西产业的联系，利于产业转移，促进长三角经济均衡协调发展；促进长三角资源优化配置；促进上海的核心辐射作用；从而促进安徽产业发展水平；促进产业优化升级；促进长三角基础设施发展；促进长三角地区生产要素等的流动。
