题目内容
京津冀一体化有利于推进汽车产业的协同发展。汽车产业链条长、关联企业多，既有整车生产的核心企业，又有与之相配合的零部件生产企业和销售服务等关联企业。下图为1996年和2010年京津冀都市圈汽车企业密度分布图。图中高密度区为主要核心企业集聚区，中低密度区为关联企业集聚区。读图，完成下列各题。
1.上图中汽车企业空间变化叙述正确的是
A. 高密度区主要向东北拓展 B. 河北省低密度区面积变大
C. 中密度区主要向东部拓展 D. 京、津高密度区面积变大
2.据图推断
A. 河北省科技水平高，承接了汽车核心企业
B. 京津冀都市圈人口众多，汽车消费市场大
C. 汽车制造业空间分布变化主要受地价影响
D. 汽车核心企业的发展明显快于其关联企业
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读世界城市化发展趋势表，分析回答谢列问题。
世界 | 发达国家 | 发展中国家 | |||||
城市人口（亿） | 城市水平（%） | 城市人口（亿） | 城市水平（%） | 城市人口（亿） | 城市水平（%） | ||
1950 | 7.34 | 29.2 | 4.47 | 53.8 | 2.87 | 17.0 | |
1960 | 10.32 | 34.2 | 5.71 | 60.5 | 4.60 | 22.2 | |
1970 | 13.71 | 37.1 | 6.98 | 66.6 | 6.73 | 25.4 | |
1980 | 17.01 | 39.6 | 7.98 | 70.2 | 9.66 | 29.2 | |
1990 | 22.34 | 42.6 | 8.77 | 72.5 | 13.57 | 33.6 | |
2000 | 28.54 | 46.6 | 9.50 | 74.4 | 19.04 | 39.3 | |
2010 | 36.23 | 51.8 | 10.11 | 76.0 | 26.12 | 46.2 | |
（1）发达国家在1950-1980年间城市化水平上升 %，从1980-2010年，上升 %，这表明发达国家城市化进程 。
（2）发展中国家在1950-1980年间，城市化水平上升 %，从1980-2010年，上升 %，主要原因是 。
（3）发展中国家城市化水平很不平衡。一些国家具有 城市化的特点，如南美洲国家城市化水平明显超过本国工业化水平。另一些国家发现为 城市化的特点，即城市化速度落后于工业化水平，如亚洲的印度尼西亚、 、 。