题目内容
【题目】阅读图文材料,完成下列要求。
材料一:刻赤海峡是连接黑海和亚速海的唯一通道,海峡长41千米,最窄处仅4千米,具有十分重要的战略地位,航运十分繁忙。连接海峡两岸的大桥经历建成、损毁,于2018年5月重建。有关专家曾提出修建海底隧道方案,但因资金不足而搁浅。
材料二:亚速海地区年降水量600~ 800毫米,平均深度只有8米,是世界.上最浅的海,其东北部的塔甘罗格湾处几乎是淡水。亚速海冬季盛行偏北大风,凛冽的极地冷空气不断袭来,掀起汹涛巨浪，景象壮观。
材料三:塞瓦斯托波 尔港地处黑海北岸,港域分布在9个海湾内,周围群山环抱,目前是俄罗斯黑海舰队的驻地,该港距黑海沿岸各国港口最远不超过700千米,战略地位重要。
材料四:刻赤海峡及周边区域示意图(下图)。
(1)简析刻赤海峡多暴风的原因。
(2)简析亚速海东北部塔甘罗格湾几乎是淡水的原因。
(3)说明塞瓦斯托波尔成为军港的区位条件。
(4)对于在刻赤海峡修海底隧道,你是否赞成,请表明态度并说明理由。
【答案】(1)黑海冬季盛行偏北大风，亚速海面宽阔，风速大；海峽与北风通道方向一致；狭管效应，风力强劲。
(2)亚速海地区年降水量600-800毫米，降水较多；纬度较高,蒸发弱；深度浅，周边有大量河流注入淡水,稀释作用明显。
(3)南出土耳其海峡可通地中海,北上刻赤海峡可抵亚速海；到黑海各沿岸国家港口的距离都较近，战略地位重要；港域分布在9个海湾内，周围群山环抱，地形隐蔽,避风条件优越,为天然良港。
(4)赞成:刻赤海峡最窄处仅4公里,修海底隧道，工程量较小，工期较短；海底隧道不受海面浮冰及海上恶劣天气影响,畅通无阻；建造隧道期间,海峽正常航行不受影响。不赞成:修建隧道技术难度大；隧道平时的维护成本高；该地局势不稳定,易发生冲突,危及隧道运营安全；修桥梁易于控制刻赤海峡。
【解析】
本题以黑海、亚速海为区域背景，考查区域自然环境特征以及交通区位条件等相关知识。
（1）据材料二可知，亚速海冬季盛行偏北大风，刻赤海峡北边为亚速海，海面宽阔，风速大；刻赤海峽两则为地形阻挡，海峡中间通道与北风通道方向一致，形成狭管效应，导致风力更加强劲，刻赤海峡多暴风。
（2）分析湖水盐度低的原因，一般从补给量和蒸发量等方面分析。据材料“亚速海地区年降水量600-800毫米” 可知，该地降水较多；据图还可以看出，亚速海东北部有大河注入塔甘罗格湾，大量淡水补给，对湖水稀释作用明显； 据图示纬度可知，该地纬度较高，气温低，蒸发微弱。所以，亚速海东北部塔甘罗格湾几乎是淡水 。
（3）据材料三可知：“塞瓦斯托波尔港地处黑海北岸”, 向北通过刻赤海峡可到达亚速海，向南通过土耳其海峡可到达地中海；而且“该港距黑海沿岸各国港口最远不超过700千米，战略地位重要。”；“港域分布在9个海湾内，周围群山环抱”地形隐蔽,避风条件优越。
（4）赞成的理由，可以从修建海底隧道的有利条件和有利影响两方面分析。有利条件：据材料 “海峡长41千米,最窄处仅4千米”说明修海底隧道，工程量较小，工期较短；而且建造隧道期间,在海底施工，海峽可以正常通航。有利影响：海底隧道建成之后，海底隧道不受海面浮冰及海上恶劣天气影响,可以常年畅通无阻地运行。不赞成的理由，可以从修建海底隧道的不利条件和不利影响两方面分析。不利条件：与修建跨海桥梁相比，修建海底隧道技术难度更大。不利影响：海底隧道建成之后，还要定期维护，维护成本高；加之该地战略地位重要，局势不稳定,容易危及隧道运营安全；难于控制刻赤海峡。
