题目内容
【题目】 京沪铁路是我国客货运偷最繁忙的线路之一。京沪高铁开通后，部分与之重叠线路的普速和普快客运列车停运或车次大大减少，对于收入不高的旅客群体，他们若选择铁路出行，可能会被迫选择高票价的高速铁路，这种现象称为“被高铁”现象。研究表明，京沪高铁沿线城市“被高铁”程度高低存在明显的空间差异。
据此完成下列各题。
【1】京沪铁路部分普速和普快列车停运带来的影响有（ ）
①提高京沪铁路的货运能力
②促使高铁获得较充足的客源
③降低铁路运输能耗
④增加旅客出行的货币成本和时间成本
A. ①②B. ①④C. ②③D. ③④
【2】京沪高铁沿线城市“被高铁”程度空间差异表现为（ ）
A. 自北向南增大B. 自北向南减小C. 中段城市较高D. 两端城市较高
【答案】
【1】A
【2】C
【解析】
【1】停运部分普速和普快列车空出来的运能，能提高现有铁路的货运能力，①对；原乘坐普速和普快的旅客只能选择乘坐高铁，可使高铁获得较充足的客源，②对。部分普速和普快列车是客车停运，并没有减少铁路运输能耗，③错；原乘坐普速和普快的旅客只能选择乘坐高铁，高铁虽然增加了旅客出行的货币成本但是减少了时间成本，④错。故本题选择A。
【2】“被高铁”的人群主要是低收人者，中段城市低收人者占得比重大，所以“被高铁”程度较高，C正确；南北两端连接北京和上海，中高收人者占得比重相对较大，“被高铁”程度小，D错。所以沿线城市“被高铁”程度空间差异规律不是简单的南北差异，而是中段城市较高、两端城市较低，排除AB。故本题选择C。
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