题目内容
【题目】2013年12月28日，沪汉蓉铁路渝(重庆)利(利川)段开通，至此沪汉蓉铁路客运专线全线贯通。该专线经过多种地形区，多次跨越江河，修建难度大。据了解，目前唯独宜昌至利川段未开行动车。读下图，完成下列各题。
【1】促使沪汉蓉铁路渝利段开通的主导区位因素是( )
A. 技术因素 B. 政策因素
C. 经济因素 D. 自然因素
【2】宜昌至利川段未开行动车的主要原因是( )
A. 沿线资源丰富，运量大，难以提速
B. 沿线地形条件复杂，桥梁、隧道居多
C. 沿线人口稠密，地表崎岖，气候条件复杂
D. 沿线经济落后，为联系更多的小城镇
【3】关于沪汉蓉铁路修建的主要意义的叙述，错误的是( )
A. 交通更完善，前来务工、旅游等的客流将加速流动
B. 增大了铁路联网效应，直接缓解了长江沿江货运压力
C. 成渝经济圈、长江中游城市圈、长江三角洲城市圈联系更密切
D. 形成以武汉为中心的“十”字铁路结构，从武汉到全国各大城市更快捷
【答案】
【1】C
【2】B
【3】B
【解析】
【1】我国铁路建设技术水平高，自然因素已经不是主要限制因素，D错。促使沪汉蓉铁路渝利段开通的主导区位因素是经济因素，是经济发展的需要，C对。技术因素是保障，A错。政策因素有重要影响，不是主导因素，B错。
【2】宜昌至利川段未开行动车的主要原因是沿线地形条件复杂，桥梁、隧道居多，B对。根据材料，该线路是客运专线，与沿线资源丰富，运量大无关，A错。山区人口密度小，气候条件不是主要因素，C错。沿线经济落后，动车主要联系重点城市，D错。
【3】沪汉蓉铁路是沿江铁路线，修建的主要意义是交通更完善，前来务工、旅游等的客流将加速流动，A正确。铁路是客运专线，增大了铁路联网效应，不能缓解了长江沿江货运压力，B错误。成渝经济圈、长江中游城市圈、长江三角洲城市圈联系更密切，C正确。形成以武汉为中心的“十”字铁路结构，从武汉到全国各大城市更快捷，D正确。
