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泛亚铁路(新加坡至昆明)将是联系东盟和中国的重要通道，其中，新加坡―吉隆坡―曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如表1和下图所示。
表1泛亚铁路待建线路三个方案的比较(单位：千米)
方案 | 经过主要城市 | 铁路总长度 | 需新建铁路 |
东线 | 曼谷―金边―胡志明市―河内―昆明 | 5 520 | 433 |
中线 | 曼谷―万象―昆明 | 4 180 | 1245 |
西线 | 曼谷―仰光―昆明 | 4 321 | 1017 |
(5)东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。
(6)新加坡是新兴的工业化国家，分析其电子工业布局的有利因素。
查看习题详情和答案>>泛亚铁路（新加坡至昆明）将是联系东盟和中国的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如表3和下图所示。
表3泛亚铁路待建线路三个方案的比较（单位：千米）
| 方案 | 经过主要城市 | 铁路总长度 | 需新建铁路 |
| 东线 | 曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明 | 5520 | 433 |
| 中线 | 曼谷—万象—昆明 | 4180 | 1245 |
| 西线 | 曼谷—仰光—昆明 | 4321 | 1017 |
泛亚铁路（新加坡至昆明）将是联系东盟和中国的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如表和下图所示。
表泛亚铁路待建线路三个方案的比较（单位：千米）
（1）东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。
（2）分析该区域不利自然条件对昆曼公路（中线方案）建设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。
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泛亚铁路待建线路三个方案的比较（单位：千米）
| 方案 | 经过主要城市 | 铁路总长度 | 需新建铁路 |
| 东线 | 曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明 | 5520 | 433 |
| 中线 | 曼谷—万象—昆明 | 4180 | 1245 |
| 西线 | 曼谷—仰光—昆明 | 4321 | 1017 |
（1）东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。
（2）分析该区域不利自然条件对昆曼公路（中线方案）建设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。
查看习题详情和答案>>（12分）泛亚铁路（新加坡至昆明）将是联系东盟和中国的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如表和下图所示。
泛亚铁路待建线路三个方案的比较（单位：千米）
| 方案 | 经过主要城市 | 铁路总长度 | 需新建铁路 |
| 东线 | 曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明 | 5520 | 433 |
| 中线 | 曼谷—万象—昆明 | 4180 | 1245 |
| 西线 | 曼谷—仰光—昆明 | 4321 | 1017 |
（1）东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。（4分）
（2）分析该区域不利自然条件对昆曼公路（中线方案）建设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。（8分） 查看习题详情和答案>>