摘要：20．作为沪汉蓉通道的重要组成部分的合武客运专线.从 2009年4月1日起首次开行8对时速为250公里的动 车组列车．这种列车的车头采用了如图所示的流线型. 可以减小运行时的 ▲ ．动车组列车采用了“再 生制动 技术.即列车在减速过程中.由于列车具有 ▲ .继续行驶并带动发电机发电.把 ▲ 能转化 ▲ 能.并返回电网．
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9、作为沪汉蓉通道的重要组成部分的合武客运专线，从2009年4月1日起首次开行8对时速为250公里的动车组列车．这种列车的车头采用了如图所示的流线型，可以减小运行时的阻力
．动车组列车采用了“再生制动”技术，即列车在减速过程中，由于列车具有惯性
，继续行驶并带动发电机发电，把机械
能转化为电
能，并返回电网．作为沪汉蓉通道的重要组成部分的合武客运专线，从2009年4月1日起首次开行8对时速为250公里的动车组列车．这种列车的车头采用了流线型，可以减小运行时的
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阻力（或空气阻力）
阻力（或空气阻力）
，动车组列车采用了“再生制动”技术，即列车在减速过程中，由于列车具有惯性
惯性
，继续行驶并带动发电机发电，并返回电网．作为沪汉蓉通道的重要组成部分的合武客运专线，从2009年4月1日起首次开行8对时速为250公里的动车组列车。这种列车的车头采用了如图所示的流线型，可以减小运行时的 。动车组列车采用了“再生制动”技术，即列车在减速过程中，由于列车具有 ，继续行驶并带动发电机发电，把 能转化为 能，并返回电网。
作为沪汉蓉通道的重要组成部分的合武客运专线，从2009年4月1日起首次开行8对时速为250公里的动车组列车．这种列车的车头采用了如图所示的流线型，可以减小运行时的 ．动车组列车采用了“再生制动”技术，即列车在减速过程中，由于列车具有 ，继续行驶并带动发电机发电，把 能转化为 能，并返回电网．
作为沪汉蓉通道的重要组成部分的合武客运专线，从2009年4月1日起首次开行8对时速为250公里的动车组列车．这种列车的车头采用了如图所示的流线型，可以减小运行时的 ．动车组列车采用了“再生制动”技术，即列车在减速过程中，由于列车具有 ，继续行驶并带动发电机发电，把 能转化为 能，并返回电网．