题目内容

根据相关资料完成下列问题。

  近代以来,在西方列强的无理逼迫下,清政府被迫签订一系列不平等条约,开放了多处通商口岸。

  今中国虽与欧洲各国立约通商,开埠互市,然只见彼邦商船源源而来。今日开海上某埠头,明日开内地某口岸。一国争,诸国蚁附;一国至,诸国蜂从。滨海七省,浸成洋商世界。沿江五省,又任洋舶纵横。

——郑观应《盛世危言》

  上海在鸦片战争前是清朝一千三百多个县中的一个普通县城。1843年被辟为通商口岸。据《上海县续志》记载,光绪年间,“上海介四通八达之交,海禁大开,轮轨辐辏,竟成中国第一繁盛商埠”。

  中华人民共和国的成立,开启了民族独立和富强的新时代,自20世纪70年代末以来,中国从实际出发,在总结社会主义建设经验教训的基础上,实行对外开放,综合国力不断加强。

(1)根据所学知识,分别指出两次鸦片战争后清政府开放的通商口岸的地理分布特点。

(2)结合上述材料及所学知识,分析通商口岸的开放对近代中国经济发展的双重影响,在中国,近代铁路和公路出现之前,河流的交通运输功能往往决定了城市的区位。如图所示通商口岸的选择它们方便的水路交通条件密切相关。

下图表示两次鸦片战争后清政府开放的通商口岸的分布。

(3)比较图中A、E两城市在河流交通运输中的区位特点。

(4)影响A、B、C、D、E城市的区位,除交通因素外,还有哪些共同的地理因素?

(5)城市的形成和发展极大地影响了其他交通线路的选择。分别写出目前经过A、B、C三城市的我国南北铁路干线的名称。

(6)改革开放以来,我国与世界经济的联系越来越密切。今天中国的开放政策和实践与近代史上在西方列强坚船利炮逼迫下打开国门有本质的不同。运用政治常识说明这种不同。

(7)历史经验告诉我们,建设中国特色社会主义必须实行对外开放。同时坚持独立自主自力更生的方针,简述其中的哲学依据。

答案:
解析:

  答案:(1)东南沿海地区;东部沿海各省的中国内地。

  (2)经济主权受到严重损害,列强对华商品输出和资本输出的基地;中国近代工艺的诞生地和相对集中的地区;促进了中国自然经济的解体;推动了近代城市的崛起。

  (3)A位于河流(汉江和长江)交汇处,(具有三个方向的水运优势)B位于河口(是河运的起点或终点)

  (4)位于(长江中下流)平原,地势平坦;气候温暖湿润(亚热带季风气候);(长江或河流)供水;经济发达(农业发达可为城市提供充足的农副产品)

  (5)京广线 京九线 京沪线

  (6)与半殖民地半封建的旧中国不同,中华人民共和国是一个主权独立的国家,拥有按照自己的意志处理内政、外交事物而不受他国控制和干涉的权利。今天中国的开放是建立在独立自主、自力更生基础上的开放,有利于我国的国家利益。无论是“引进来”,还是“走出去”,我国都奉行独立自主的和平外交政策,遵守五项基本原则处理与他国的关系,积极发展与世界各国和各地区的经贸往来。

  (7)①内部矛盾是事物发展的源泉,构成了事物存在和发展的内因。内因是事物发展变化的根据。中国解决所有问题的关键在于依靠自己的发展,所以要坚持独立自主、自力更生的原则。②外因是事物发展变化的条件。中国的发展离不开世界。实行对外开放是我们必须长期坚持的基本国策。我们要以更加积极的姿态走向世界。③外因通过内因起作用。内因和外因结合起来才能推动事物的发展。自力更生和对外开放是相辅相成、辩证统一的。对外开放要和我国实际情况联系起来,自力更生是更好利用外部条件的前提;中国的发展需要在平等互利基础上进一步提高对外开放的水平。

  思路与技巧:比较图中A、E两城市在河流交通运输中的区位特点。从图中可知A位于河流干支流交汇处,有三个不同的航运方向,E位于河流入海口,可以海运与河运相结合。

  A、B、C、D、E形成城市的区位的影响因素,要考虑交通、地形、气候、资源、工农业等方面。


提示:

本题是一道跨学科的综合题,综合了我国交通干线的区位选择、分布,交通干线对聚落的影响的地理学科内容;新旧中国开放情况的对比的历史学科内容以及内外因对事物发展的政治学科内容。


练习册系列答案
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根据相关资料完成下列问题。

  铁路在中国已有一百多年的历史。1949年以前,中国铁路建设经历了艰难曲折的历程;1949年以后,中国的铁路建设取得了辉煌的成就。青藏铁路全线铺通,是我国社会主义现代化建设取得的一项重大成就。

  1937年,中国铁路总长21 761千米,其中由南京国民政府控制的占52.5%,其余为日、英、法等列强资本所控制。

(1)根据上述材料及图,概括抗日战争前中国铁路的主要特征。

  孙中山非常重视铁路建设。他指出:“今日者,强邻环视,我国若不急急将铁道修成,则俄人必欲夺我蒙古铁道路线……英人必欲夺我西藏铁道路线……铁道为人所夺,国即为人瓜分。”在《建国方略》中,孙中山设计了中国铁路建设的总体方案,其中对西藏、青海、新疆等地区,规划了包括16条线路的“高原铁路系统”。他认为,此区域农产最富、牧场最美、矿产丰富,于此兴筑铁路,即使工程浩大,亦当有良好回报。(摘自《孙中山全集》第二、六卷)

(2)根据上述材料,简析孙中山规划“高原铁路系统”的战略意图。

(3)列举我国“一五”计划期间与西藏有关的交通建设主要成就。

  青藏铁路一期工程西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通;二期工程格尔木至拉萨段1 142千米于2005年10月15日铺通,计划于2006年7月1日试运行。

(4)下图示意格尔木至拉萨的地形剖面,读下图回答:

a为________山脉,b为________山脉;c、d两段地形变化的特点是________,对铁路修建的影响是________。

(5)下图是格尔木和拉萨两地年内各月气温、降水量分配图。读图判断:

A、B两幅图中,反映拉萨气候资料的是________图,因为________。

青藏铁路全长1 956千米,是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。建设青藏铁路,克服了多年冻土、生态环保、高寒缺氧等世界性三大难题,标志着我国铁路建设水平达到一个新的高度。

(6)青藏铁路的建设伴随着一系列重大科技攻关活动,体现了科学实验与生产实践的紧密联系。简述生产实践与科学实验两项基本实践活动的关系。

(7)运用经济常识,分析青藏铁路将如何推动青藏地区经济发展。

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